關于“主張機焚燒室的積碳”怎樣拾掇呢？必需求“拆缸清潔”才調處理嗎？”盡人皆知，用“拆缸”的方法“清積碳”費用非常貴，社會上還有一種傳說：用“燃油體系清洗劑”清積碳“物美價廉”，“燃油體系清潔劑”能拾掇積碳嗎？能清多少？
一、首要咱們先看一下焚燒室積碳怎樣構成的？
1、在主張機正常作業中，汽油和正常進入焚燒室的主張機機油，在供氧短少的條件下，不能在氣缸內徹底焚燒，發生油煙和潤滑油燒焦的微粒。當主張機持續作業時．進一步遭到氧化成為膠質，牢固地粘在活塞頂、活塞環、氣門不好、進氣管內面、節氣門體和焚燒室內等，在高溫的重復作用下，又將膠質成為瀝青質、樹脂質及碳質，然后構成積碳。
2、曲軸箱通風設置。為避免污染空氣，汽車計劃工程師們把主張機內部的廢氣直接引進進氣歧管，跟著新鮮空氣一起進入焚燒室進行焚燒。高溫的油蒸氣隨新鮮空氣一起充溢進氣歧管，一有些附著在管壁及氣門背部，另一有些隨進氣流在進氣門處與噴入的燃油混合構成混合汽，進入焚燒室焚燒后被排出車外。
3、汽油在貯存、運送過程中，簡略和空氣發生氧化反響，生成膠狀物質，或許汽油本身膠質的含量就很高（汽油質量差），這些膠質隨汽油經過車輛的燃油供給體系進入焚燒室內部，然后和汽油一起焚燒后，就會使燃油供給體系中的噴油器、主張機的焚燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位發生積碳及油污等。
4、擁堵的城市路況，使車輛一向處于走走停停的情況，主張機不能高轉速作業，燃油或竄入焚燒室的潤滑油不行能百分之百的焚燒，未焚燒的有些油料在高溫文氧的作用下構成膠質，粘附在主張機內部的零件外表上，再經過高溫作用構成積碳。
5、受電噴發動機操控特征的決議，汽缸每次作業的時分都是先噴油再焚燒，當咱們暫停主張機的一瞬間焚燒被馬上堵截，可是這次作業循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和焚燒室壁上，汽油很簡略蒸騰，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，一朝一夕汽油中的蠟和膠質物越積越厚，重復受熱后變硬就構成了積碳。
小結:主張機作業發生積碳及油污等是不行避免的，可是當積碳在主張機內過多時就會構成主張機作業不良，發生不一樣的缺陷表象。
二、積碳致使的多見缺陷：
噴油器在運用一段時間后外表會附著一層積炭，阻塞噴油器噴口，影響噴油器噴霧形狀，構成霧化不良，不能按計劃標準進行油氣霧化混合，影響噴油霧化質量，構成汽缸內混合氣焚燒不徹底，終究致使主張機動力功用下降。
電動燃油泵的功用是將油箱內的燃油泵入供油管，給各噴油體系供給所需求的燃油。通常情況下它會浸泡在汽油中作業，一起靠汽油來降溫，其多見缺陷就是因為汽油中的雜質致使的阻塞。
燃油體系過臟，油路阻塞等。
實驗經過：
樣車：鈴木天語SX4（聘請一輛隨機來做維護的行進41000公里分配的天語SX4作為實驗車）；
行進路程：41000公里；樣車未做過“積碳拾掇”；地址：北京市北方新式4S店。時間：2012年3月5 日。
總結： 經過實驗，在"不拆缸"的情況下，關于這臺行進4萬公里的鈴木天語SX4，用"燃油體系清洗劑"鏟除積碳仍是具有必定作用的。關于其他車輛，仍是要視車況而定。尤其是，有些年初多、公里數幾十萬的老舊車型等，經過簡略的"免拆清潔"方法，作用有可能會大打折扣。
格外提示：選用藥物商品進行免拆清潔必須由專業技術人員和可靠商品才調處理。許多時分，因為"商品"或"施工"技術不過關，可能會致使"藥物"鏟除積碳并不成功。
