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                      空氣彈簧空壓機爆炸原因及預防

                      文章來(lái)源:上海松夏減震器有限公司 發(fā)布時(shí)間:2021-10-15 10:22

                      空氣彈簧空壓機爆炸原因及預防

                      空氣彈簧空壓機爆炸原因及預防

                      空壓機是一種將電能轉化為壓力能的能量轉換裝置。其生產(chǎn)的壓縮空氣可驅動(dòng)風(fēng)鉆、風(fēng)鎬、鑿巖機、氣動(dòng)裝巖機、混凝土噴射機等礦山開(kāi)發(fā)中使用的氣動(dòng)設備。此外,輔助生產(chǎn)中的氣動(dòng)閘門(mén)、鍛焊機、機械加工設備中的氣錘等也是由空氣壓縮機驅動(dòng)的??諌簷C作為煤礦的大型固定設備空氣彈簧氣罐 空壓機儲氣罐(風(fēng)袋)爆炸原因及預防,在國內外煤礦的發(fā)展中一直發(fā)揮著(zhù)不可或缺的作用。但在煤炭開(kāi)采史上,與空壓機爆炸有關(guān)的事故也屢見(jiàn)不鮮,時(shí)有發(fā)生。管道爆炸和風(fēng)袋爆炸事故時(shí)有發(fā)生。1、 儲氣罐(俗稱(chēng)風(fēng)袋)在空壓機中的作用 儲氣罐(以下簡(jiǎn)稱(chēng)風(fēng)袋)是空壓機主機與管網(wǎng)之間的密閉容器。儲存一定量的壓縮空氣,一是穩定空壓機排出的周期性脈沖氣流,保證供氣穩定;另一種是分離壓縮空氣中的油水。風(fēng)袋一般由鋼板焊接而成,分為臥式和立式兩種。2、氣囊爆炸因素分析 空壓機氣囊爆炸的原因有很多。綜合分析可以概括為兩類(lèi):直接原因和間接原因。直接原因是超壓和超溫;間接原因是風(fēng)包設計制造缺陷、疲勞和老化。2.1 氣囊爆炸的直接原因2.1.1 氣囊超壓 目前礦用空壓機氣囊的額定壓力一般為0.8MPa,大于該額定值的壓力值稱(chēng)為超壓。

                      空氣彈簧空壓機爆炸原因及預防

                      氣囊中的氣體壓力由壓力調節器和安全閥決定。一旦這兩個(gè)問(wèn)題同時(shí)出現,氣囊內的氣體壓力就會(huì )急劇上升。如果超過(guò)安全氣囊的強度極限,就會(huì )發(fā)生爆炸事故;當安全閥發(fā)生故障時(shí),人為調壓器操作失誤引起的氣囊爆炸并不多空氣彈簧氣罐,但偶爾會(huì )發(fā)生。正常調節時(shí),調壓器的手柄調節裝置逐漸壓縮彈簧,直至氣壓升至額定0.8MPa;如果司機或維修工人反其道而行之,則彈簧在開(kāi)始時(shí)處于壓縮極限,鎖定值已超過(guò)0.8MPa。啟動(dòng)后,氣體壓力在短時(shí)間內急劇上升直至達到滿(mǎn)負荷,然后過(guò)載。如果壓力表同時(shí)失靈,安全閥又失靈空氣彈簧氣罐空氣彈簧氣罐 空壓機儲氣罐(風(fēng)袋)爆炸原因及預防,使氣囊內氣體壓力高達1MPa以上,容易引起風(fēng)袋爆炸。更常見(jiàn)的是,壓力調節器中的卸荷閥部件出現故障。當系統超壓時(shí),不能實(shí)現自動(dòng)卸荷和減壓。同時(shí)壓力表失靈,安全閥失靈,使氣囊內氣體壓力高達1MPa以上。也容易造成風(fēng)袋爆炸。2.1.2 系統引起的爆炸有兩種,氣囊超溫和空壓機氣囊。一是焦炭燃燒爆炸,另一種是潤滑油及其油氣的燃燒和爆炸。礦用空壓機氣缸潤滑一般采用13號壓縮機油作為稀油潤滑。一些油分子會(huì )被壓縮空氣攜帶到管道和氣囊形成油氣。時(shí)間長(cháng)了,油氣液化并在風(fēng)中沉積在袋子的下部,司機和維修人員需要定期打開(kāi)排油水閥按規定排放??諌簷C的排氣溫度往往接近190度,一旦系統因某種原因過(guò)熱,達到油閃點(diǎn),氣囊內的油氣會(huì )立即燃燒爆炸。礦用空壓機氣缸潤滑一般采用13號壓縮機油作為稀油潤滑。一些油分子會(huì )被壓縮空氣攜帶到管道和氣囊形成油氣。時(shí)間長(cháng)了,油氣液化并在風(fēng)中沉積在袋子的下部,司機和維修人員需要定期打開(kāi)排油水閥按規定排放??諌簷C的排氣溫度往往接近190度,一旦系統因某種原因過(guò)熱,達到油閃點(diǎn),氣囊內的油氣會(huì )立即燃燒爆炸。礦用空壓機氣缸潤滑一般采用13號壓縮機油作為稀油潤滑。一些油分子會(huì )被壓縮空氣攜帶到管道和氣囊形成油氣。時(shí)間長(cháng)了,油氣液化并在風(fēng)中沉積在袋子的下部,司機和維修人員需要定期打開(kāi)排油水閥按規定排放??諌簷C的排氣溫度往往接近190度,一旦系統因某種原因過(guò)熱,達到油閃點(diǎn),氣囊內的油氣會(huì )立即燃燒爆炸。油氣在風(fēng)中液化并沉積在袋子的下部,司機和維修人員需要定期打開(kāi)油水排放閥按規定排放??諌簷C的排氣溫度往往接近190度空氣彈簧氣罐,一旦系統因某種原因過(guò)熱,達到油閃點(diǎn),氣囊內的油氣會(huì )立即燃燒爆炸。油氣在風(fēng)中液化并沉積在袋子的下部,司機和維修人員需要定期打開(kāi)油水排放閥按規定排放??諌簷C的排氣溫度往往接近190度,一旦系統因某種原因過(guò)熱,達到油閃點(diǎn),氣囊內的油氣會(huì )立即燃燒爆炸。

                      空氣彈簧空壓機爆炸原因及預防

                      此外,在空壓機的氣缸、排氣管、閥門(mén)和風(fēng)袋中,一些伴隨氣流的潤滑油在熱空氣的作用下會(huì )被氧化形成碳化物。油質(zhì)越差,供油量越大,空氣過(guò)濾越差,溫度越高,形成的碳化物就越多。這種碳化物由固體氧、碳氫化合物和雜質(zhì)的混合物組成,附著(zhù)在氣缸、排氣管、氣門(mén)和風(fēng)包壁上。如果沒(méi)有定期清理,有可能是空壓機二次排氣溫度過(guò)高、環(huán)境溫度過(guò)高、靜電放電等,焦炭顆粒在運動(dòng)時(shí)產(chǎn)生火花、撞擊火花,焦炭達到自燃溫度條件之一。引起燃燒和爆炸。2.2 氣囊爆炸的間接原因2.2.1 氣囊出廠(chǎng)時(shí)產(chǎn)品不合格,則氣囊設計制造有缺陷,或材料選擇不當,或存在局部缺陷,或貯存不當、腐蝕,嚴重時(shí),風(fēng)包的機械強度必然下降,達不到設計標準的要求。即使風(fēng)包在額定壓力下工作,仍會(huì )爆炸;超壓時(shí)更容易發(fā)生爆炸。2.2.2 疲勞老化往復式空壓機的吸氣和排氣過(guò)程是間歇性的空氣彈簧氣罐 空壓機儲氣罐(風(fēng)袋)爆炸原因及預防,

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